节前市场,亚欧激增,亚美放缓。

德路里(12月25日期)数据显示,上海-热那亚的运价为3247美元/FEU,较上海-纽约高出约100美元。据悉,这是有记录以来,首次出现从亚洲运输货柜至地中海的成本高于北美东海岸的情况。

1月欧线的订舱量十分强劲,有货代透露,这是因为发货方考虑到了“绕行好望角的较长的运输时间和欧洲港口可能出现的拥堵,尤其是当下的天气状况。

眼下在亚洲-北欧航线上,承运人已投入了创纪录的运力。JOC报导称,Xeneta的数据显示,1月份部署了115万标准箱的运力,几乎没有空白航班市场分析师观察到,除了正常的季节性需求外,还有前置出货的迹象,这部分是由于亚欧航线航程时间延长所导致的。

Sea-Intelligence报告显示,近期的周运力水平比疫情前高出近50%,这表明发货方已提前出运。对此,德迅表示,“在经历了两年多的绕行后,货主正在调整他们的计划,这导致旺季时间变长。”

相比之下,亚洲-北美贸易势头较弱,美线的进口商今年已提前采购,预计2026年初的进口不会出现典型的节前高峰。同时不断上升的通胀、疲软的消费者信心以及持续存在的关税不确定性,也使得美国零售商在订购季节性商品时保持谨慎。

上周我们关注到,马士基已多次试航红海。对此马士基表示,其于2025年12月19日成功穿越红海区域是一个重大进展,然而,全面重返红海仍处于规划阶段,并取决于持续的安全和稳定条件。马士基称,一旦班轮公司开始重返红海,供应链将面临更大的波动性,正之前绕行好望角所带来的影响一样。尽管可以进行规划,但这种规模的调整会给整个运营网络带来相当大的干扰。“对于整个行业来说,重返苏伊士运河航运的转变无疑将是重大的,完全不受干扰的可能性很小。”

以上便是本期上海忠信货运为您分享的全部内容,若您还有任何国际物流方面的服务需求,请咨询上海忠信货运专业的国际物流顾问。