达飞和马士加速重返红海?预计2026年全球货柜航运公司将重启红海及苏伊士运河航线-上海国际快递

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达飞和马士加速重返红海?预计2026年全球货柜航运公司将重启红海及苏伊士运河航线-上海国际快递

预计2026年货柜航运公司将重返红海和苏伊士运河航线,但结合船队规模的增长,它们能否维持盈利能力存疑?海事战略国际公司(MSI)分析师采访时指出,市场正感受到累积供应增长的影响。理查兹指出,2025年货柜航运市场较2024年及2023年部分时段更为疲软,但仍保持供需平衡。班轮公司得以维持盈利,避免重蹈2023年末红海胡塞武装袭击事件前货运费率暴跌的覆辙。

“但总体而言,这一年累积的运力增长效应开始显现,全年市场平均承压走弱。据货柜贸易统计(CTS)数据显示,2025年10月运价较上年同期下降20%,但较2023年仍高出10%。”

2025年全球货柜船队规模增长约7%,而全年需求增速预计将达到5%左右,表现比预期更为强劲。

这一年市场波动剧烈,美国关税公告引发中国至亚洲、欧洲及新兴市场部分航线的货量激增。然而进入夏季后,运费率开始走软。

“当时我们正陷入某种运价战局面,航运公司未能成功维持运价上涨,且出现相互压价的迹象。但随著2025年接近尾声、2026年拉开序幕,运价又开始回升——这正值中国农历新年停运期临近之际。”他解释道。

对船东而言当前形势有利,丹尼尔斯指出租船费率表现异常坚挺,远高于长期均值,资产价格亦呈现类似态势。目前尚无迹象表明这种局面即将改变。

红海和苏伊士运河航线何时能全面恢复?

“以色列与哈马斯之间的停火能否持久,以及地区冲突是否会再度升级导致红海航线遭受袭击,这些因素显然都充满变数。”

理查兹表示,货柜航运公司何时会大规模恢复红海和苏伊士运河航线仍存在很大不确定性。

尽管达飞海运和马士基近几周已派遣大型货柜船穿越红海,但尚无迹象表明大规模回归迫在眉睫。与此同时,Premier Alliance联盟已公布自4月1日起启用的航线网络,其航线仍经好望角绕行。

因此,我认为从第二季度开始,航次数量将出现更显著的增长。到明年此时,经由红海航行的船舶比例肯定会大幅提升。但局势仍充满不确定性,随时可能逆转,”他表示。

2026年供需展望!

需求方面,中国经济高度依赖出口和制造业投资。欧洲方面也传出采取报复性贸易政策的“风声”,但他表示尚不确定这些政策将影响货柜运输的广泛商品,还是更针对半导体等特定领域。