在中东冲突持续冲击全球能源供应链、油轮市场运价急剧飙升之际,韩国船东长锦商船(Sinokor Merchant Marine)此前对超大型油轮(VLCC)的大胆布局,正迅速转化为可观收益。

在冲突升级前数月,长锦商船已大规模扩充VLCC运力,使其在当前油轮市场的飙升行情中占据了极为有利的位置。
低调的“船二代”
据彭博社(Bloomberg)报导,这一战略由长锦商船董事长 Jeong Tae-soon 之子 Jeong Ga-hyun 主导。后者目前担任 Sinokor Petrochemical 董事。这一布局被业内视为近年来全球油轮市场罕见的大规模押注之一,而且是在伊朗冲突爆发之前就已提前实施。
▲长锦商船董事长 Jeong Tae-soon 与父亲在韩国航运界较为公开的形象不同,Ga-Hyun Chung 在业内之外几乎保持完全低调。即便在航运圈内部,许多人也形容他为一位极为神秘的人物,总是尽量保持行事隐秘。
与长锦商船打过交道的人士透露,公司关键决策往往由 Ga-Hyun Chung 本人拍板,重要合同也通常由他亲自参与谈判。
在沟通方式上,他习惯通过 WhatsApp 建立大型群组,无论是向团队发布指令,还是与外部合作伙伴开展业务往来。与此同时,他也经常主动致电其他船东讨论市场走势。
在工作之外,Ga-Hyun Chung 热衷柔道。一名前员工称,他几乎将全部时间投入到工作与健身之中,而在航运圈的传闻中,他在掰手腕比赛中“几乎从未输过”。

冲突前提前部署VLCC
过去,长锦商船在超级油轮市场一直只是相对边缘的参与者。一位曾与 Ga-Hyun Chung 共事的人表示,早年间他在业内普遍被视为较为谨慎的风险承担者。
但近几年,这位年轻掌舵者的押注规模明显扩大。
2024年,长锦商船曾因短时间内集中租入大量油轮而推高市场运价,当时这一操作一度令业内感到意外,但随著时间推移,市场逐渐消化了这一影响。

而最新一轮布局则更为迅猛和激进。
在短短数周内,公司迅速购买或租入大量 VLCC(超大型原油油轮),使其在油轮市场上的影响力达到业内人士认为“前所未见”的水平。
这一举动迅速震动全球航运市场。随著船东与贸易商担忧运力紧张,全球VLCC租船成本一度飙升至历史高位,大量货主提前锁定船舶运力。同时,市场也不断出现关于这一押注规模与资金来源的各种猜测。
此前有媒体报导称,这一行动部分资金来自与义大利航运亿万富豪 Gianluigi Aponte 相关的实体。
更关键的是,这一布局发生在全球油轮有效运力持续收紧的背景下:一方面,越来越多油轮因制裁而退出主流市场;另一方面,一部分船舶被长期用于海上储油。同时,全球海运原油贸易规模却仍在增长。

在持续收购和租入之后,到 2月下旬,一些竞争对手估计长锦商船已控制约 150艘超级油轮,相当于当时未被制裁或未被长期锁定运力船舶数量的 约40%。
日收益50万美元
报导称,在 2月底冲突爆发前数,长锦商船已将至少 6艘空载VLCC 提前调往波斯湾海域待命,等待装载原油货物。
随著战争导致荷姆兹海峡航运受阻,油轮需求与运价迅速飙升,这一提前布局很快开始产生丰厚回报。
荷姆兹海峡是全球最重要的能源运输咽喉之一,约承担 全球20%的海运石油贸易量。一旦航道受扰,全球油轮市场往往立即出现剧烈波动。

随著中东原油出口受阻,区域内陆上储油设施迅速逼近容量上限,越来越多产油国开始将油轮用作海上浮式储油设施。
彭博社称,目前长锦商船旗下部分VLCC的租金水平已达到 约50万美元/天,约为去年平均油轮运价的 10倍。而该公司在今年1月集中收购船舶时,平均每艘船的价格约为 8800万美元,这意味著若维持当前租金水平,不到六个月即可收回投资成本。
知情人士透露,长锦商船目前还将多艘油轮租赁给阿联国有石油公司 Abu Dhabi National Oil Company(ADNOC,阿布达比国家石油公司),用于海上浮式储油。
在波斯湾内部,长锦商船的船队很快成为市场上少数仍可供租用的空载VLCC运力之一。对于急需储油空间的石油公司而言,这些船舶极具吸引力。

不过,这场豪赌能否在更长期内持续成功仍存在不确定性。
国际能源署(IEA)指出,这场冲突已造成“有记录以来最大的供应中断”。从长期来看,这也可能意味著海上运输的原油总量将出现下降。
但在当前阶段,长锦商船无论在波斯湾内外都已获得可观收益。
能源咨询公司 Enverus 石油分析师 Mr Carl Larry 表示:“好的市场位置往往既来自策略,也来自运气。”
他补充称,长锦商船在油轮上的大规模押注,“确实获得了异常有利的回报”。
资料来源:海运圈聚焦