根据Sea-Intelligence最新分析,荷姆兹海峡若关闭,可能会导致超过20万标准箱的远洋货柜运力被困在波斯湾内。 在其最新发布的《周日聚焦》报告中,该咨询公司基于2月28日这一战略水道假设关闭的情况,进行了一次网络压力测试。此次分析聚焦于计划离开波斯湾的远洋船舶,不包括那些本就不打算离开该地区的支线服务船舶。 Sea-Intelligence利用船公司公布的船期表,首先模拟了一个基准情景,即船舶按计划航行,无延误。在这种情况下,至少将有156,074标准箱的远洋运力无法离开波斯湾。 然而,当运用历史船舶延误缓冲数据,将典型的运营延误因素纳入考量后,这一数字大幅增加。在调整后的情景中,可能受限的运力上升至204,159标准箱。两种情景之间的差异,意味著仅因船舶延误,就可能额外导致48,085标准箱的运力被困。 Sea-Intelligence执行长Alan Murphy表示,该分析表明,现有的运营低效问题会加剧地缘政治动荡带来的影响。除了直接的运力限制外,报告还强调了这一事件对整个货柜航运网络可能产生的连锁反应。已经驶往波斯湾的船舶可能被迫取消或改变航线,将货物转运至荷姆兹海峡以外的其他转运枢纽。 萨拉拉港、科伦坡港和新加坡港等港口,可能会因货物从波斯湾改道而突然增加转运量。 报告指出,这可能会增加受影响码头的堆场密度,降低生产效率,并导致其他贸易航线上干线船舶的靠泊延误。Sea-Intelligence还指出,波斯湾通常是一个净进口地区。远洋货柜服务在离开该地区时,往往会携带大量空箱,这些空箱会被重新调配至亚洲的制造业中心。 如果同时有超过20万标准箱的船舶运力被困在波斯湾,这一设备流动可能会受到干扰。 报告认为,这种情况可能会限制亚洲出口市场的空箱供应,增加远东供应链出现设备短缺的风险。