据路透社报导,波音公司财务长杰伊·马拉威(Jay Malave)周二表示,由于收购零部件供应商Spirit AeroSystems的成本高于预期,波音商用飞机部门预计要到2027年才能实现盈利,而非此前预期的今年。这对这家美国飞机制造商来说无疑是又一次打击。

马拉威透露,波音商用飞机部门第一季度的营业利润率可能是负的7.5%至8%。该部门2025年亏损6.32亿美元,2024年亏损21亿美元。

马拉威在伦敦举行的美国银行全球工业大会上表示,公司预计将在“年中某个时候”将其广受欢迎的737 MAX飞机的月产量从约42架提高到47架,并计划今年交付约500架。

这款单通道飞机对波音的财务复苏至关重要。飞机制造商在交付新飞机时,才会收到客户的大部分款项。

波音公司计划启用位于华盛顿州埃弗雷特的第四条737生产线,该生产线将于今年夏季开始投产,月产量为一架。

马拉威表示,由于约25架737飞机的线路受损,第一季度的交付量将略有下降,但这不会影响年度交付量。

他还表示,波音公司正按计划推进剩余两款737 MAX机型——737-7和737-10的认证工作,预计将于今年下半年完成,并于明年开始交付。

他指出,在飞机获得美国联邦航空管理局(FAA)认证之前,“许多飞机系统、性能和功能都需要进行飞行测试”。

这些测试包括自动驾驶系统和发动机防冰系统。

马拉威表示,波音公司近期没有推出新款喷气式客机的计划,因为无论是航空公司、新技术还是波音公司自身,都还没有做好推出新机型的准备。

目前,波音商用飞机部门正专注于稳定并提升飞机产量,同时完成737-7、737-10以及777-9(其新型777X系列飞机的首款机型)的认证和交付。

关于提高飞机产量的计划,马拉威表示,波音公司正在密切关注发动机供应链,特别是售后市场零部件和原装设备需求之间的紧张关系。

他表示,波音公司第一季度787梦想客机的交付量将略有下降,从预计的20架减少到约15架,这主要是由于高端舱位座椅设计的认证延误所致。

波音希望到2026年底,将787梦想客机的月产量从目前的8架提高到10架。

马拉威还表示,今年的资本支出将增至约40亿美元,并可能在明年保持在这一水平。