新的追踪数据显示,“基于许可的通行”或许正在重塑全球最为关键的航运通道之一。
随著船只开始通过伊朗领海驶离波斯湾,荷姆兹海峡正出现一种新的航线模式——这是该地区航运正朝著受控、基于许可的体系转变的最明显迹象之一。船只通常经由狭窄的国际航道(紫色标识)通行但近期航迹(红色标识)显示有船只正沿伊朗海岸线绕行 据海事分析公司Windward称,3月15日至16日期间,至少有五艘散货船被追踪到沿伊朗海岸线向东航行,完全避开了该海峡通常用于通行的狭窄国际航道。 这些船只的航迹显示,它们紧贴伊朗海岸航行,而非采用国际公认的分道通航制,实际上是通过伊朗领海绕行,以抵达阿曼湾。 Windward分析师Michelle Wiese Bockmann表示,只有在将追踪参数扩大到标准通行走廊之外后,这一趋势才显现出来。“这就是我发现了这一我认为的新趋势的原因,船只通过伊朗领海绕行以驶出荷姆兹海峡,”她说道,并称这是实现基于许可的、向友好国家通行这一变通方案的首批迹象之一。 几乎在所有情况下,这些散货船此前都曾停靠过伊朗的霍梅尼港,该港是伊朗的主要商业枢纽之一。Windward还发现,在过去36小时内,有两艘液化石油气(LPG)运输船完成了类似的航行,不过其部分航线因全球定位系统(GPS)干扰而模糊不清。 这一发现正值该海峡的交通量因对商业航运的袭击不断升级而实际上陷入瘫痪之际。荷姆兹海峡通常是全球最繁忙的能源咽喉要道之一。 交通数据显示船只单向驶离海湾 MarineTraffic最新数据凸显了此次中断的规模。过去三天里,仅有15艘船通过荷姆兹海峡,其中包括8艘散货船、5艘油轮和2艘液化石油气运输船——仅为正常交通量的一小部分。 如果观察船只的航行方向,这种不平衡就更为显著:约87%的通行船只为驶离海湾,仅有13%的船只进入海湾。 这些数据表明,该海峡不再主要作为一条双向航运通道,而更像是一个有限的出口通道,海湾内的船只逐渐驶离,而几乎没有船只愿意进入。 MarineTraffic还指出,许多船只都沿伊朗领海内的异常航线航行,这与温德的发现相吻合。 从验证走廊到受控通行 这一新的航线模式延续了一些行业媒体早前的报导——一个单独但相关的异常情况:船只驶向伊朗,并在拉拉克岛和格什姆岛之间通过,然后驶离海湾。 EOS风险集团的分析表明,该通道可能充当著一个事实上的验证检查点,船只在获准通行前会在此接受检查。 与此同时,美国当局警告称,伊朗军队可能会试图通过无线电或电子邮件与船只联系,索要航行信息或指示改变航线——官员们表示,这些通信可能被用于核实船只身份、货物或目的地。 一条开放但非中立的海峡 虽然没有确凿证据表明伊朗实际封锁了该海峡,例如通过海军布雷,但可信的威胁、有针对性的袭击以及选择性的航线行为似乎产生了类似的效果。 传统的国际航运通道如今在很大程度上被避开,而一小部分船只则使用伊朗领海内的替代航线——其中许多船只与伊朗有商业往来。 其结果是,该海事咽喉要道在技术上虽保持开放,但在运营上却受到限制,通行权似乎越来越多地受到政治立场和协调的影响。 受保险、合规和安全风险限制,与西方有关联的船东大多避开该地区。但与中、印等与伊保持贸易关系的国家有关联的船只,可能更愿意在这样的条件下通行。 如果这种模式持续下去,荷姆兹海峡可能正从一条全球可通行的航运走廊,演变为一个选择性管理的海事门户,通行与否取决于是否获得许可。