1、而《维斯比规则》则将赔偿上限提高为每件或每单位10000金法郎或按灭失或受损货物毛重计算，每公斤30金法郎，两者以较高金额为准。《汉堡规则》进一步将承运人的最高赔偿责任增加至每件或每货运单位835特别提款权或每公斤5特别提款权，同样以金额高的为准。

2、公约的核心内容包括承运人的最低义务（如提供适航船舶和妥善管理货物）、责任期间（货物从装船到卸船期间）、赔偿责任限额（100英镑的最高赔偿额）和过失与无过失免责条款，如战争行为和货物固有缺陷导致的损害等。

3、此外，承运人的赔偿责任限额通常按照货物的重量或价值来计算。这些条款平衡了承运人和货主之间的风险分配。合同当事人权利和义务的平衡海牙规则还强调了在合同双方当事人之间的权利与义务平衡问题。通过详细规定承运人和托运人的权利义务，使双方能清楚理解各自的职责和风险。

国际空运索赔处理?

1、若为代理责任，按《华沙公约》进行赔偿，赔偿额每公斤最高20美元；若为承运人责任，则按航空运单背面条款进行赔偿。进口货物在卸机后，如发现残损或短少，民航须在48小时内向飞机承运人提出。

2、航空货物运输中，如果发生货损货差，首先追查责任方，是代理责任还是承运人责任，不论是哪方责任一般均按《华沙公约》条款进行赔偿，也就是按航空总运单、分运单背面条款进行赔偿，一般根据货物计费重量，最高赔偿额为每公斤20美元，其余部分由货主向保险公司提赔（即货物在处运前办理了保险）。

3、在航空货物运输过程中，如果货物发生损失或差错，首先需明确责任归属。代理责任与承运人责任需根据《华沙公约》进行赔偿，通常按照航空总运单、分运单背面条款执行，最高赔偿额为每公斤20美元，其余部分由货主向保险公司索赔。进口货物卸机后，如发现存在残损或短少，民航应在48小时内向飞机承运人提出索赔。

4、一旦收货人接受航空运单并提取货物，托运人对货物的处置权即告终止，此时只能由收货人向承运人投诉，提出索赔。但如果收货人拒绝接受货运单或货物，或无法与收货人取得联系，托运人则恢复对货物的处置权。货运代理在处理这类问题时，通常会遇到收货人先提取货物再由托运人口头或书面投诉的情况。

5、对于国际航线，赔偿限额一般按国家所批准的国际公约来办理。航空货物索赔的赔偿规定：由于承运人的原因造成货物丢失、短缺、变质、污染、损坏，应按照下列规定赔偿：（1）货物没有办理声明价值的，承运人按照实际损失的价值进行赔偿，但赔偿最高限额为毛重每公斤20美元。

6、国际快递保险保价索赔途径：海运进口货物的损失向卸货港保险公司索赔；空运进口货物的损失向国际运单上注明的目的地保险公司索赔；邮运进口货物的损失向国际包裹单上注明的目的地保险公司索赔；陆运进口货物的损失向国际铁路运单上注明的目的地保险公司索赔。索赔审定责任并获得赔付。

国际贸易运输保险中,保险公司是如何确定赔偿金额的??

国际贸易运输保险中，保险公司确定赔偿金额的主要依据是当地法律规定的赔偿限额。比如，海牙规则（中国未加入），它规定了对于货物损失的赔偿，除非托运人事先声明货物的性质和价值并在提单上注明，否则承运人的赔偿限额为每包不超过100英镑。

保险金额=CIF价×（1+投保加成率）=15000×1=16500美元。这样做的目的是为了确保在发生风险时，保险公司能够提供足够的赔偿以覆盖货物的损失。投保一切险意味着投保方在运输过程中可能遭遇的各种风险，如自然灾害、意外事故等；而战争险则专门针对战争、军事行动等特殊情况下的风险。

对外贸易中的保险金额确定与计算方法主要有两种途径：一是逐笔投保，二是签订预约保险总合同。出口货物的保险通常是基于到岸价格（CIF）的基础上加成10%，即保险金额等于发票金额的110%。这个10%的加成包含了国外买方可能的费用和预期利润。