据台媒的报导,美国与伊朗签署谅解备忘录,伊朗应立即开放荷姆兹海峡通行,不过除了必须进行扫雷导致通航速度缓慢外,滞留海峡上的600艘船只还得先清除吸附在船底的藤壶等生物,这笔清洁费金额不低,只能靠人工进行,高达5位数美金。

据CNN报导,荷姆兹海峡恢复通航,伊朗宣称将收取服务费,但费用尚未开征,商船、油轮就得先支付一笔清洁费,清除吸附在船底的藤壶、贻贝、蚌类、藻类及其他海中生物,清理这些海中生物必须由潜水员人工执行。

来自佛州船只清洁公司的潜水员哈姆(Derek Hamm)惊呼:“4个月的停泊足以累积许多脏东西了。”

这些附著在船底的藤壶、贝类,在海运业的行话是“生物淤积”(Biofouling),它们不只是生物,还带来很大问题,荷姆兹上的油轮只能先清掉它们,才能继续航向目的地,为全球能源供应链恢复运作带来新难题。

先从如何清洁生物淤积开始说起。正如潜水公司老板麦考利(Brian McCauley)所说,海底清洁工的工作本身不复杂,但船只本身对潜水员来说太大了。

这项工作基本上需要人工进行,潜水员使用手动刮刀、高压清洗机清除船上的生物淤积,若以长度超过305公尺、宽约45公尺的超级油轮来看,船底面积约为1.4万平方公尺,5至6名潜水员须花费4至5小时清理。

潜水员须先使用长矛刮除生物,若遇上藤壶等特别顽强的生物,就必须出动电动磨砂机或高压清洗机。潜水员还得留意避免刮坏船身油漆及特殊涂层,因为这些涂层有助于防范生物淤积,涂层若受损,问题很大,可能违反生态法规及保险条款。

清理螺旋桨尤其麻烦,必须拆除和重新安装螺旋桨。

考量到荷姆兹海峡上的600艘船只需要清理,可以预见清理工程需要耗费大量时间,目前船底清理的需求激增,清洁费用也增加数千美元。

全球最大船东行业组织“波罗的海国际航运公会”(Baltic and International Maritime Council, BIMCO)首席环境官员索伦森(Aron Sørensen)表示,他们现在对每艘船收费高达5位数。

船只在设计时也考虑了流体动力学,生物淤积会破坏这种设计,严重降低燃油效率,大幅增加航行成本,而燃油成本占船只总成本的50%。一艘船若停泊多年、导致螺旋桨上出现严重的生物淤积,螺旋桨甚至可能完全失效。

海洋法规也规范船只,必须在进港前清除船底的藤壶等生物淤积,这些藤壶之间可能潜藏许多种入侵物种,恐严重破坏海洋环境。保险公司也会在条款中加入船底处理条款,确保船只符合规范,以及能高效运作。

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