据市场消息人士称,日前,美国保险巨头安达保险公司表示拒绝支付22.5亿美元赔偿金中属于其应该承担的部分,该笔款项用于补偿马里兰州因巴尔的摩一座桥梁被毁所造成的损失。

据消息人士称,在安达保险公司拒绝支付其份额(估计不足2.5亿美元)后,船东运营的保赔协会被迫承担了这一资金缺口。

据消息人士称,安达保险公司表示,此次灾害的最终损失赔偿金额约为28亿美元,远远高于最初预计的15亿美元。

2024年3月,货柜船“达利”号因电力故障撞上巴尔的摩弗朗西斯·斯科特·基大桥,导致桥梁坍塌,6名正在桥面施工的工人不幸遇难。这起事故引发了长达两年的法律诉讼。

据悉,此次事故的总损失已超过28亿美元,刷新了航运史上单次海难赔付的纪录,远超2012年“歌诗达·协和”号(Costa Concordia)邮轮事故的16亿美元。

另外,值得注意的是,安达保险公司同时也是这座大桥的承保方。在事故发生后不久,安达保险公司已依据其3.5亿美元的桥梁保单上限,向马里兰州完成了有关赔付。

在完成保单赔付后,安达保险公司作为桥梁的保险人,又通过法律途径向货柜船“达利”号的船东追回了3.5亿美元。

而此次报导中提到的22.5亿美元赔偿协议,是事故相关的另一项巨额和解金。

22.5亿美元的赔偿涵盖了与大桥损毁、环境破坏、通行费收入损失、巴尔的摩港运营中断以及全州范围内的更广泛经济损失相关的索赔。

围绕这起事故的法律和技术斗争进一步加剧,联邦检察官公布了对协同海运公司、相关管理实体以及技术主管拉达克里希南·卡里克·奈尔的刑事指控。

检察官指控这些公司明知故犯地让“达利”号在存在安全隐患的改装状态下运营,这些改装破坏了船上关键的电气冗余系统,导致了停电,使船只在碰撞前失去了推进力和转向能力。

根据起诉书,调查人员称,操作人员依赖的冲洗泵并非设计为在停电后自动重启,这导致在首次电力故障后又发生了第二次停电。

6月18日,美国联邦检察官已对“达利”号货柜船的轮机长提起指控,而针对轮机长卡提凯扬·迪纳达亚兰的指控,是首次对灾难发生时在船上的船员提起的刑事案件。

上海忠信货运综合整理

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