国际航运巨头马士基和赫伯罗特周一表示,将在双方联合运营的Gemini航运网络下恢复部分经由苏伊士运河的航线服务。由于市场担忧此举可能压低全球海运运价,两家公司股价当日均出现下跌。

自叶门胡塞武装在红海持续发动袭击以来,大多数航运公司已停止使用连接亚洲和欧洲的重要贸易通道——苏伊士运河及红海航线,转而绕行非洲好望角,航程显著延长。不过,随著地区安全形势有所改善,越来越多航运企业正开始考虑重返红海航线。

马士基在声明中表示:“这一与赫伯罗特共同作出的决定,是在对红海地区安全形势进行了全面评估后作出的,标志著双方正朝著逐步恢复经由苏伊士运河运输通道迈出重要一步。”

经由苏伊士运河—红海航线是连接欧洲和亚洲最快的海运通道。根据航运咨询机构Clarksons Research的数据,在红海袭击事件爆发前,该航线承担著全球约10%的海运贸易量。

由于船舶不得不绕行非洲,运输时间明显增加,也推高了全球货柜运价,使海运成本大幅上升。

马士基表示,目前除上述调整外,公司与赫伯罗特暂无计划对Gemini网络中的其他航线进行调整,并将继续密切关注中东地区局势的发展。

公司补充称:“Gemini合作网络未来任何航线调整,都将取决于红海地区局势能否持续保持稳定,以及该地区冲突是否不会进一步升级。”

丹麦日德兰银行分析师Haider Anjum在发给客户的报告中表示:“我们认为,这是迈向全面恢复红海航线的第一步,并有望为今年年底前全面重返红海铺平道路。”

他进一步指出:“一旦全面恢复红海航线,航运公司将能够更高效地管理运力;再叠加2027年和2028年大量新船陆续交付,全球运力将进一步增加,这将对海运运价形成下行压力,并最终压缩航运公司的盈利能力。”

事实上,马士基和赫伯罗特已于今年2月中旬曾宣布恢复双方联合运营的ME11航线。该航线连接印度、中东和地中海地区,经由苏伊士运河通行,相关船舶当时是在海军护航下完成航行的。但随后中东局势再度紧张,并推高了燃油成本,航运公司运营成本因此面临上升压力。

就在上周,马士基上调了2026年全年业绩指引,因货柜运输市场需求持续强劲,尤其是东亚地区需求旺盛。马士基还表示,预计2026年全球货柜运输市场货运量将增长约4%,处于此前预测区间的高端水平。

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