据外媒的报导显示,美伊战争开始仅数周,波斯湾主要石油生产国之一便悄然开始将原油偷偷运出荷姆兹海峡。不久后,这一秘密行动取得巨大成功,以至于在美伊签署临时和平协议时,阿联经该水道的石油运输量已接近战前水平。

阿联为安全地将石油运出海峡,采取了通常与伊朗、俄罗斯和委内瑞拉等受制裁国家相关的策略:这些油轮在关闭应答器的情况下“隐形”航行(且常常利用夜色掩护),然后在航道外将货物卸载到等待的其他油轮上,再返回继续装载更多货物。

然而关键的是,阿布达比的官员们需要足够多的船只来完成这一高风险的航行——不仅一次,而是反复多次。为此,他们向郑佳贤(音译)寻求了帮助。

今年早些时候,这位极为低调的韩国航运大亨因其旗下的长锦商船展开了一场前所未有的收购热潮,震动了油轮行业。彭博社3月报导称,由于伊朗战争引发的石油贸易动荡导致油轮运价飙升,他有望成为其中最大的赢家之一。

如今,长锦商船已成为从波斯湾运输原油的大型超级油轮的主要拥有者。

该公司自至少四月中旬起开始向阿布达比国家石油公司出租船舶,用于其“穿梭运输”业务。根据分析公司Vortexa收集的船舶追踪数据,到六月时,近一半的阿联原油运输量都由长锦商船控制的船只承运。

基于彭博社整理的船舶追踪数据、Vortexa和另一家领先分析公司Kpler提供的数据,以及与十余位船舶经纪商、交易员及其他业内知情人士的交流。此前从未报导过长锦商船在为“暗渡”运输租赁船舶方面所扮演的规模性角色。

长锦商船未回应置评请求。阿布达比国家石油公司(Adnoc)的航运与物流部门Adnoc L&S表示,不会就其船舶的位置、航行或航线相关事宜发表评论,但指出该公司“拥有一支庞大的船队,包括自有和租用的船舶”。

尽管阿布达比国家石油公司(Adnoc)也使用了自己直接拥有的油轮以及来自其他船东的船只,但与长锦商船的合作对阿联通过荷姆兹海峡大幅加快出口速度起到了关键作用,使其远超海湾邻国。

这些运输使阿布达比国家石油公司在战争初期便能更充分地利用油价上涨带来的收益,并有助于缓解海峡全面关闭对全球供应造成的冲击。自临时和平协议签署以来,该公司持续增加运量,油轮在安装应答器后得以更安全、更公开地穿越海峡。

油轮市场正经历著有史以来最赚钱的年份之一,船舶经纪人表示,在战争期间驶入海湾的运费溢价可能达到战前水平的三到四倍。

交易的具体条款尚未披露,但经纪商估计,仅从四月中旬以来三艘油轮进行的往返运输,就可能为长锦商船带来约6000万至1.2亿美元的收入。

自美国与伊朗临时停火协议生效以来,长锦商船已向波斯湾陆续派遣了更多超级油轮。仅在过去一周内,该公司就至少向海湾派出了20艘超级油轮,运载能力足以运输4000万桶原油。

“长锦商船在伊朗战争期间的举措具有开创性,”Kpler首席货运分析师马特·赖特表示,“通过营造支持其谈判立场的市场环境,他们正在为所有船东抬高运价。此外,他们还愿意进入那些船东可能仍持谨慎态度的市场角落,而我们正看到由此带来的市场复苏初步迹象。”

上海忠信货运编译整理

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