当地时间2026年7月15日起,苏伊士运河管理局(SCA)实施新的临时通行附加费调整方案,多类船舶通行成本同步上升。其中,满载原油及成品油油轮附加费最高提升至基础通行费的37%,货柜船通行附加费调整至12%。

此次调整发生在部分班轮公司逐步恢复红海—苏伊士航线之际,使全球航运企业面临“航线恢复”与“成本上涨”同时出现的新局面。

多船型附加费同步上调

根据苏伊士运河管理局发布的通告,本轮调整针对不同船型实施差异化附加费:

满载原油及成品油油轮:附加费由25%提高至37%

空载压载油轮:由15%提高至27%

液化石油气(LPG)船、化学品船:由20%提高至32%

液化天然气(LNG)船:由7%提高至19%

干散货船:由10%提高至22%

货柜船:调整至12%

件杂货船、重吊船、普通滚装船:由14%提高至26%

苏伊士运河管理局表示,本次调整属于临时性措施,将根据全球航运市场变化、运河船舶通行量以及地区安全形势进一步评估。

班轮公司谨慎恢复通行

自2023年底红海安全风险升级以来,多数国际班轮公司陆续暂停经红海和苏伊士运河航行,改为绕行非洲好望角。

根据航运咨询机构Alphaliner统计,红海危机期间,全球主要货柜航线大量增加绕航运力安排,亚欧东西向航程平均增加约10至14天。

绕航不仅增加燃油消耗,也降低船舶周转效率,使全球有效运力供应受到压缩。

2026年以来,随著区域安全形势阶段性改善,部分班轮公司开始恢复苏伊士相关服务。

马士基、赫伯罗特等企业此前均表示,将根据安全评估逐步调整红海航线安排。

运价压力仍在

红海绕航影响尚未完全消退。

根据航运数据机构Freightos Baltic Index(FBX)及上海航运交易所SCFI数据,今年以来亚欧航线运价仍处于明显高于历史平均水平的位置。

虽然部分航线随著复航预期增强出现回落,但绕航形成的有效运力损失、旺季备货需求以及区域风险因素,仍对市场形成支撑。

同时,苏伊士运河收费调整也可能通过船公司成本传导至客户端,进一步影响欧洲、中东及地中海方向运输价格。

行业观察

苏伊士运河此次调整释放出一个重要信号:红海危机后的航运网络仍处于重新平衡阶段。

对于班轮公司而言,恢复苏伊士航线并不意味著运营成本回到危机前水平;对于货主和货代企业而言,未来亚欧航线仍需关注燃油成本、战争风险附加费、运河费用以及船公司航线策略变化。

短期来看,苏伊士恢复通行有助于缓解部分运力压力,但全球供应链真正恢复稳定,仍取决于红海安全局势和区域政策变化。

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