马士基7月24日发布第40号中东运营更新,把"战时航线模式"再拧紧一圈:陆桥网络虽在沙特、科威特、巴林、阿联、卡达、伊拉克方向继续铺开,但阿联/卡达经吉达与阿曼港、吉达发往阿联/阿曼/卡达、萨拉拉与苏哈尔发往海湾五国的陆侧订舱已暂停,仅留科威特/卡达/巴林/阿联经萨拉拉与豪尔费坎出口及伊拉克经约旦亚喀巴转运的窄通道;海运侧冷柜暂停往返伊拉克、科威特、卡达、巴林及沙特达曼/朱拜勒/阿卜杜拉国王港,危险品与OOG大件几近全停(苏哈尔部分危品除外),紧急运费附加费维持20尺干柜1800、40尺3000、冷特危3800美元/柜,并新增"经荷姆兹海峡每箱再加1000美元"条款(马士基明言当前并无船实际过荷姆兹,纯属应急列项),途中货可择继续航行+临时仓储、退运起运地或改目的地三选一;空箱归还收窄至指定堆场,保险市场同步抽退红海—波斯湾船舶承保,单箱总成本较和平时期翻倍有余。对货代而言,中东线报价必须把1800—3800美元紧急费与1000美元荷姆兹附加费单独列行,冷危货提前锁舱、在港货盯紧吉达/萨拉拉/豪尔费坎中转节点,把"陆桥收缩+附加费固化+保险抽退"当成中东出运的新常态底色。