尽管近期袭击频发,中东地区经由荷姆兹海峡的关键石油运输通道仍在维持运转。这条“海上生命线”承担著大量原油的中转与出境任务。

卫星图像显示,多艘船舶在荷姆兹海峡外侧进行船对船原油转运,表明部分油轮仍在以“暗渡”方式穿行该水域。据欧盟“哨兵2号”卫星周一采集的数据,在阿曼与阿联沿岸绵延逾100公里(约62英里)的海域内,共监测到12次此类转运作业。

根据汇编的船舶追踪数据,以及Kpler和Vortexa机构的统计,自上周六以来,至少有4艘出境超级油轮在通过荷姆兹海峡后重新现身,这些油轮共载有约800万桶原油。其中部分船舶此前曾多次执行该航线转运任务,另有部分则可能驶向全球其他地区的炼油厂。

在当前地区局势持续紧张的背景下,这类中转与转运作业为全球能源市场提供了关键支撑,也在一定程度上帮助抑制了油价飙升。据统计,每日有数百万桶原油经由该水道运出,有效缓解了冲突对全球市场造成的供应缺口。

然而,这条通道并非毫无风险。阿联主要国有石油公司——阿布达比国家石油公司(ADNOC)——是战争期间经由荷姆兹海峡出口原油最为活跃的企业之一。该公司上周晚些时候透露,旗下已有15艘船舶在冲突中遭遇袭击。而就在该声明发布后的周末,又有船只遭到攻击。

ADNOC旗下航运部门于本周二表示,由于“为将阿联能源输送到全球提供了额外服务”,其最近一个季度的盈利显著增长。同时,高昂的运费也助推了利润上升。

目前,多数驶离荷姆兹海峡的油轮选择沿阿曼海岸线航行,此类船舶在通过期间通常会获得美军的航行协助与保护。

荷姆兹海峡的通行权问题一直是结束伊朗战事谈判中的关键分歧点。伊朗方面坚持要求拥有对通行船舶的审批权,并计划征收通行费;而美国方面则对伊朗船舶实施封锁,以切断其石油出口流动。

由于针对航运的袭击持续不断,目前仍愿意进入波斯湾的船东数量相对有限。这一局面直接推高了油轮运费——基准航线的日租金再度逼近每日50万美元的高位。

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