Sea-Intelligence最新全球班轮数据显示,2026年6月货柜船期准班率仅60%—65%、晚班船平均延误拉长至5—5.5天,约5%的全球货柜船运力(折合170万TEU)被港口及相关延误“吸收”,规模接近整支长荣船队、扣除历史正常2.2%延误基线后额外被吞噬的运力仍达100万TEU(约HMM全队),同期DHL Global Forwarding统计全球港口堆积货柜超370万TEU、北亚受台风与出口旺需双重挤压尤为严重,马士基CEO Vincent Clerc明确表态当前港口拥堵对运价的推升已压倒新船交付带来的供给宽松压力、并将拥堵列入上调全年指引的核心变量;理论船队持续扩张却换不来有效运力释放,根源在“船在水上≠船在周转”——港口等待、陆侧瓶颈与船期紊乱链式消耗舱位,下半年若需求高位叠加气候扰动,拥堵或成新常态,货主货代排程逻辑须从“盯运价舱位”转向“盯船能不能按计划到港”。