宁波港停了!

上海港停了!

盐田港限了!

巴拿马又双叒叕堵了!

如果你还在自我安慰:

黑五还早,不急!

那真得狠狠把你摇醒了!

2026年8月28日,距离美国黑五(11月27日),只剩最后90天。而现实很扎心:你的货,现在有可能连码头都送不进去。

台风“沙德尔”杀到,华东港口集体停摆

今年第18号台风“沙德尔”正在浙闽沿海搞事情。宁波舟山港8月26日16:00起暂停空箱操作,20:00起全部码头作业暂停。

紧接著,上海港跟进——洋山港区盛东、冠东、尚东三大码头,8月27日04:00起暂停空箱进提,06:00起暂停重箱进提。外高桥港区14:00起也停了。

更扎心的是:

8月初台风“白海豚”刚走,宁波港当时积压了约60艘船在锚地等待,7天平均等泊时间达到2.26天。这波积压还没消化完,“沙德尔”又来了。

船公司已经开始跳港了——赫伯罗特直接取消宁波挂靠,货拉到新加坡再转。

而且,台风走了不等于马上能开工。浪高、潮位不达标,船照样靠不了泊。连锁延误至少持续数周。

盐田港重箱限额,有柜也进不去

别以为躲开了华东就万事大吉。

盐田国际8月26日起正式执行新规——各航线出口重箱收箱限额统一设为基准装船量的120%。额度用完了直接暂停该航次收箱,系统预约直接弹失败。

哪怕你卡在ETB-7的窗口期里,只要航线额度满了,照样进不去。

盐田每日重柜预约额度大约9000柜,实际可用以系统为准。受新规影响的船舶,最早靠泊日期不早于9月3日。

说白了就是:你的货做好了、柜子有了、车也约了,但码头就是不收。

巴拿马运河枯水,美东航线彻底摆烂

如果说前两个是“眼前的苟且”,那巴拿马运河就是“远方的绝望”。

受厄尔尼诺影响,本该雨水充沛的8月,加通湖水位已经跌到25.7米,距离24.4米的历史极低水位预警线一步之遥。

巴拿马运河管理局8月20日宣布:9月4日起每日通航配额降至34艘,9月15日起再降至32艘。正常能力约每日40艘。

后果是什么?

01排队时间爆炸

太平洋到大西洋方向现在要等约10天,纽约/萨凡纳航线排队普遍15-20个工作日以上。

02运费飙涨

上海到美东运价从今年三四月的2600美元/FEU涨到9000-10000多美元/FEU,涨幅超3倍。

03天价插队费

有船东砸了400万美元竞拍优先通行权。

04附加费再加码

达飞9月10日起500美元/TEU,MSC也涨到149-297美元。

更可怕的是,这波枯水大概率延续到2027年4月。

黑五旺季叠加,时间窗口正在关闭

以上所有问题,偏偏撞上了全年最猛的出货高峰。

2026年美国黑五是11月27日,网一是11月30日。亚马逊已经公布了入仓截止时间——比去年提前了整整一周。

从中国到美国海运全流程需要40到60天。

咱来捋一捋:

8-9月:主力海运黄金窗口,现在就是最后机会

9月15日前:普船必须开船

9月20-30日:快船最后安全窗

10月15日之后:海运基本赶不上黑五(当然,选择上海忠信货运的美国空派绝对是木有问题滴。)

真正的备货窗口不是10月,是8月和9月。

接下来怎么办呢?

01华东货物赶紧调整计划

宁波上海停摆已成定局,赶紧联系货代确认船公司有没有跳港、改港计划。别把临近截港的订单赌在窗口期上。

02走盐田的提前确认航线额度

盐田现在每条航线都有120%的收箱上限。出货前先找船公司确认航次收箱状态,别白跑一趟。

03别死磕巴拿马了

上海忠信货运美东限时达|美森|美西极速达快线,全程不走巴拿马运河,绕开运河堵点,减少延误风险。

04黑五备货别卡点

70%的主力库存尽量在9月底前上船。越往后舱位越贵、甩柜风险越高。10月中旬以后,该走空运就走空运——肉疼归肉疼,总比断货强。

05预留缓冲期

入仓截止是10月28日,但请给自己留出7-10天缓冲应对爆仓、查验等突发情况。

台风叠加枯水叠加旺季,三重暴击同时发生的概率本来就不高,偏偏让咱赶上了。

现在不发货,黑五可能真的要赶不上了!