虽然非洲炼油业发展进程参差,航运市场影响各异,但关于非洲炼油业的发展动态及对航运市场的影响,近日受到广泛关注。在炼油能力及石油产品可行市场方面,非洲长期处于落后状态,其炼油业历史可谓一波三折。

过去十年,非洲宣布的众多炼油厂开发项目,大多在初始阶段便停滞不前,即便建成也常面临利用率低和频繁停产的问题。炼油厂复杂程度不高,导致原油摄入和产品输出受限,利润率与产品质量双低,同时原油供应的稳定也得不到保障。

不过,奈及利亚的丹格特(Dangote)炼油厂是个例外。2026年上半年,其平均利用率达83.6%,在达到满原油蒸馏能力后,预计下半年还将进一步提高。该炼油厂计划到2029年将炼油能力从当前水平提升至140万桶/日。目前,其在融资方面已取得重大进展,即将进行部分首次公开募股,但鉴于原建设时间表出现延误,能否在2029年完成建设仍存疑。

此外,丹格特还计划在肯亚(Kenya)的拉穆岛建设丹格特拉穆(Dangote Lamu)炼油厂,设计产能70万桶/日,9月底将举行奠基仪式,但最终投资决定尚未做出,融资也不确定,项目完成可能需数年。

从航运市场角度看,未来几年非洲预计新增的炼油产能有限,且多源于已有炼油厂扩建。东非产能增加尚需时日,将继续依赖从印度和中东的进口,支撑当地的MR和LR2油轮市场。

西非市场则因丹格特炼油厂的高利用率,产品出口创新高,进口下降。随著卡宾达(Cabinda)、罗安达(Luanda)、丹格特炼油厂扩建及洛比托(Lobito)炼油厂建设接近预定启动日期,西非产能或从2028年起扩大,但延误几乎难以避免。

尽管西非产品进口结构呈下降趋势,跨境贸易量增加,但受距离限制,对清洁燃油的需求可能产生负面影响。若丹格特炼油厂能持续成功采购本地原油并复制模式,整体原油出口前景也不乐观,不过原油产量增加或可减轻影响。

其他多个大型炼油项目也处于起步阶段。坦尚尼亚的坦加(Tanga)能源中心上月签署了拟建炼油厂的谅解备忘录,但预计产能和时间表等细节尚未公布。象牙海岸的风险投资企业Yaatra Ventures和象牙海岸国家炼油公司(SIR)签署谅解备忘录,计划2025年建造17万桶/日的炼油厂,此后消息寥寥。

安哥拉(Angola)的洛比托(Lobito)炼油厂是安哥拉国家石油公司Sonangol和Sonaref炼油公司的20万桶/日合资项目,原计划2027年上半年完成,现因融资不确定将大幅推迟。南非(South Africa)讨论的新炼油产能约70万桶/日,包括本周概述的40万桶/日的Sapref重建项目,但均未做出最终投资决定。

非洲炼油业发展前景充满变数,其对全球航运市场的深远影响也将持续受到关注。