2026年8月19日以来,BDI由2776点升至9月9日的3620点,累计上涨30.40%;同期BCI由4376点升至6400点,涨幅46.25%,显著跑赢其他主要船型。当前BDI、BCI分别处于2015年以来98.2%和99%分位,均位于近十年高位区间,行情高度集中于好望角型船。9月初太平洋市场加速上行,C5航线运价9月1日至4日从15.34美元/吨涨至18.96美元/吨,三个交易日上行23.6%;C10航线日收益从4.67万美元升至6.32万美元,累计涨幅35.4%。从5TC构成看,C10航线权重占35%,贡献了同期约52.8%的涨幅,是拉动BCI上行的核心航线。

表 1.9月1日-4日5TC各航线价格变化

本轮运价快速冲高,主要反映短期有效运力与阶段性集中的运输需求出现错配。前期长航程货运需求对市场形成支撑,9月初太平洋货盘进一步集中释放,可用船位趋紧。8月我国自几内亚进口铝土矿同比增长48.5%、环比增长18.9%,西非长线货量抬升拉长船舶在航周期;同期巴西至中国以及北大西洋远程货盘需求较为活跃,对好望角型船运价形成支撑。台风天气扰动宁波舟山港等核心港口作业效率,部分船舶等待时间延长,短期周转有所放缓,限制有效运力投入市场。进入9月,西澳主要矿商集中锁定9月中下旬货盘,集中订船下即期可用船位快速收紧,船东报价持续走强,进一步放大太平洋市场价格弹性。展望后市,若矿商持续积极订船、港口周转效率难以修复,运价有望维持强势;若船舶回流澳洲区域、集中装货窗口期结束,当前运价涨幅或将收缩。