据外媒的报导显示,2025年5月,货柜船“MSC ELSA-3”号在印度喀拉拉邦海岸附近沉没后,至今一年多过去,人们仍在沿岸发现当时泄漏的塑料颗粒。

一些被称为“原生粒”(nurdles)的塑料颗粒被发现埋藏在沙滩表面下深达20厘米的位置。研究人员还在事故发生数月后,发现了新的高污染原生粒区域。

由图图库迪苏甘提·德瓦达森海洋研究所(SDMRI)开展的一年期研究发现,这些塑料颗粒在暴露于海洋环境后发生了变化:它们吸附了污染物,滋生了微生物,并被发现在海洋鱼类体内。

货柜船“MSC ELSA-3”号是一艘赖比瑞亚籍货柜船,于2025年5月在喀拉拉邦海岸附近沉没。船上载有约640个货柜,内含塑料树脂颗粒、工业材料以及包括碳化钙在内的危险货物,此外还装载了大量柴油。

喀拉拉邦政府向喀拉拉邦高等法院提起海事诉讼,索赔总额为953.1亿卢比(约合66.5亿元人民币)。分别用于赔偿沉船对海洋环境和海岸造成的损害;支付预防、减少和清除环境损害的措施费用;用于赔偿渔民的经济损失。

2025年9月,喀拉拉邦高等法院认为索赔金额“过高”,将其下调至122.8亿卢比(约合8.6亿元人民币)。法院认为,政府未能提供充分证据证明环境损害的具体程度,因此将担保金额大幅降低。

事故发生后,泰米尔纳德邦污染控制委员会(TNPCB)要求SDMRI对此次事件的环境影响开展快速及长期研究。这项长期研究计划持续两年。

SDMRI研究人员对印度西南和东南沿海的93个海岸地点进行了为期一年的监测。

他们通过岸线调查、沉积物采样、实验室检测、微生物研究以及鱼类检查,追踪塑料颗粒及其影响。

在受泄漏直接影响的区域,每平方米的塑料颗粒数量高达31,230个。但三个月内这一数字下降了超过80%。然而,之后又出现了新的热点区域。

到2025年10月,曼纳尔湾大陆地区的塑料颗粒密度达到每平方米10,875个,岛屿地区则为每平方米2,960个。研究人员在2026年5月仍能发现这些塑料颗粒,其中一些已深埋至沙滩沉积物中达20厘米。

SDMRI主任J.K.帕特森·爱德华表示,被掩埋的颗粒可能长期滞留在沉积层中,并可能因侵蚀、风暴或沉积物移动而重新浮出表面。

研究发现,塑料颗粒在暴露于自然环境数月后发生了明显变化。

它们的表面出现破损,部分颗粒颜色变黄,并显示出氧化迹象。研究人员利用傅立叶变换红外光谱(FTIR)和扫描电子显微镜识别出这些变化。

风化的塑料颗粒还会从周围环境中吸附污染物。这些污染物包括重金属、多环芳烃(PAHs)、石油烃以及多氯联苯(PCBs)。

研究人员将这种微生物群落称为“塑料圈”(plastisphere),其中包含具有潜在致病性的细菌。

新搁浅的塑料颗粒上微生物生长水平较低。数月后,细菌数量通常会超过每克10万至100万个菌落形成单位,尤其是在季风期和季风过后时期。

研究人员还检查了鱼类,以确定它们是否曾接触过这些塑料颗粒。

在检查的2413条鱼中,有26条体内发现了塑料颗粒,占比为1.08%。大多数颗粒位于鱼的消化道内,部分则被卡在鳃部。

研究人员表示,结果表明这些塑料颗粒进入海洋环境后仍持续发生变化,并与海洋生物发生相互作用。

爱德华指出,塑料颗粒长期存在于海岸线并被鱼类摄入,凸显了长期监测和溢油管理的必要性。

上海忠信货运编译整理

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