马士基可能启动新一轮大规模造船计划,40艘超大型货柜船传闻浮出水面。若最终落地,其在建运力或将突破200万TEU,全球排名仅次于MSC。

不过,这笔订单目前尚未得到马士基官方确认,市场披露的船舶数量、建造船厂及订单规模也存在不同说法。

一

马士基或将订造40艘新船

在建运力冲击200万TEU

近日,马士基(Maersk)可能启动大规模新船订造计划的消息,在国际航运市场持续发酵。

据航运媒体The Loadstar于2026年9月16日报导,航运经纪机构Linerlytica近期指出,马士基正在积极寻找新运力,市场上出现了该公司即将启动新一轮造船计划的消息。

其中Alphaliner披露的市场信息显示,马士基可能考虑订造约40艘新货柜船,包括约20艘2.4万TEU及以上级别船舶,以及约20艘1.8万—2万TEU级船舶。

按照这一规模估算,马士基的在建订单量可能增加约84万TEU,整体订单规模有望达到约205万TEU,并在全球货柜船订单持有量中升至第二位,仅次于MSC。

需要特别说明的是,上述40艘船的具体订单安排目前仍属于市场消息,马士基尚未正式确认。

二

超大型船舶重新成为焦点

中国船厂或参与其中

此次市场传闻的另一个看点,是马士基可能重新扩大超大型货柜船的订造规模。

2026年9月9日,Seatrade Maritime曾报导,马士基可能考虑建造2.75万TEU级别的货柜船。

报导指出,过去十年,货柜船大型化趋势持续推进,马士基在单船容量方面已经被部分竞争对手超越。

随著船舶能效技术不断发展,大型船舶在单位货物运输能耗方面仍具有一定优势,这也是超大型船舶持续受到船公司关注的原因之一。

不过,船舶大型化也受到航道水深、港口设施、码头装卸能力以及航线网络适配性的制约,并不是船越大就越适合所有航线。

从目前披露的市场信息来看,中国船厂可能在马士基新船计划中扮演重要角色。

马士基此前已经与中国船厂展开合作。

2026年2月9日,马士基官方宣布,已与新时期造船签署协议,订造8艘1.86万TEU货柜船,并配有6艘备选船舶。

这些船舶计划于2029年至2030年交付,具备双燃料动力配置。

这笔已公布的订单,也为马士基后续扩大中国船厂合作提供了现实背景。

三

船队扩张遇上航线重组

货主货代需要关注什么?

马士基可能扩大造船规模,与其近期的航线调整动作放在一起看,更容易理解这笔潜在订单的市场意义。

2026年9月14日,路透社报导称,马士基与赫伯罗特将恢复4条经苏伊士运河的联合航线,包括AE5、AE11、AE12和ME2。

两家公司表示,相关航线将由绕行好望角调整为经苏伊士运河航行,但后续安排仍取决于中东局势。

对于货主和货代来说,航线恢复、船队更新和运力投放并不是一回事。

即使新船订单最终落地,相关船舶也要到2029年以后才可能陆续交付。短期内,市场舱位、运价及船期变化,仍然主要取决于现有船队调配、航线调整和实际货量。

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行业观察

目前,马士基40艘新船计划仍停留在市场传闻阶段,不能将其视为已经签署的正式订单。

但从船型、潜在投资规模以及马士基近期的运力布局来看,船公司如何在运力增长、船舶大型化与航线灵活性之间寻找平衡,仍是接下来值得关注的行业变化。

对于货主和货代而言,与其提前判断新船订单会对运价产生何种影响,不如持续关注船公司实际交付计划、航线部署及舱位变化。真正影响订舱和交付的,最终还是投入市场的运力,而不是停留在纸面上的订单。