马士基确认订造26艘1.86万TEU双燃料大船、2029—2030年交付,达飞据报再加12艘2.4万TEU超大型船,全球货柜船订单冲到1925艘、约1560万TEU,订单/船队比超45%、创2009年来新高。亮点/变量很直:不是一家补船,是马士基、MSC、达飞、中远一起把运力表重写,恒力重工、新时代造船接单接到手软;更狠的是若亚欧线回苏伊士、好望角绕行船释放出来,2029年后会是“新船交付+老船归位”双向灌水,舱位不缺、运价博弈更卷。对货主货代来说,别把“现在舱紧价高”外推成长期,大船潮来了,协议价、长协舱、航线重组才是后面要盯的真问题。