1、对于国内航班的行李托运，如果行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币100元。如果行李的价值每公斤低于100元，将按实际价值进行赔偿。在国际航班中，行李运输若导致行李毁灭、遗失、损坏或延误，赔偿责任限额依据《蒙特利尔公约》1131特别提款权规定处理。

2、如果行李在托运到交付期间发生延误、丢失或损坏，航空公司应承担责任。如果航空公司能够证明已经采取了一切必要的措施来避免延误损失，或者在特定情况下不可能采取措施，那么不承担责任。如果行李的自然属性、质量或缺陷导致了损失，航空公司不承担责任。

3、赔偿限额旅客的托运行李全部或部分损坏、丢失，赔偿金额每公斤不超过人民币100元。如行李的价值每公斤低于100元时，按实际价值赔偿。旅客丢失行李的重量按实际托运行李的重量计算，如果无法确定丢失的行李重量，每一旅客的丢失行李最多只能按该旅客享受的免费行李额赔偿。

国际航空运输有哪些常见的不正常情况?

1、国际航空运输中常见的不正常情况主要包括以下几种：多收货物与多收货运单：航站如发现额外收到未在货邮舱单上登录的货物或货运单，需立即拍发查询电报至有关航站以获取处理意见。少收货物与少收货运单：货物或货运单数量少于预期，航站应拍发查询电报以索要缺失的货物或货运单。

2、国际航空运输的不正常情况繁多，货物的运输过程中可能会遇到多种问题，包括但不限于多收货物与多收货运单、少收货物与少收货运单、货物漏装与漏卸、错运货物以及各种丢失、破损情况等。当发生上述不正常情况时，承运人或其地面代理需填写货物不正常运输记录，并在规定时限内拍发电报，告知有关航站。

3、国际航空运输中，常见的不正常情况主要包括货物的多收、少收、漏装、漏卸、错运，以及业务袋的多收、少收、错贴标签等问题。一旦发生这些情况，承运人或地面代理需填写记录并通知相关航站，寻求妥善处理。例如，多收货物可能出现在卸机时发现额外的货物，而少收货物则指货物件数少于预期。

4、航空公司在处理不正常运输时，面临十一种特定情况：丢失货物或邮件，即货邮舱单所列货物未送达指定目的地，称为丢失货物邮件。有货物但无货运单，指到达站收到货物而未收到对应的航空货运单。货物多收，因装卸错误等原因导致到达站接收额外货物。

疫情影响下海运时效无法得到保证,中国是怎样将货物运输到世界各地的...

1、首先是多元化运输方式：除了海运，中国还积极利用空运、铁路运输等多种方式来运输货物。这样可以减少对单一运输方式的依赖，提高运输的灵活性和可靠性。然后是推动数字化转型：中国加快推动物流行业的数字化转型，利用先进的信息技术和物流平台来提高运输效率和可视性。

2、据悉，疫情期间这张网络仍保持正常运转，源源不断将救援物资运抵欧洲。受疫情影响，欧洲电商消费大增，该网络也保障了中国出口物流不“熔断”并保持高效。目前，每天都有超60万单包裹通过这张网络将中国商品送至欧洲居民手中，西班牙、法国等国家均可做到10日达。

3、从中国寄东西到国外，可以选择国际物流，小货可以用国际快递，大货可以用空运、海运等方式发到国外。国际快递一般用的比较多的就是DHL、fedex、UPS、TNT、中国邮政EMS这些，还有一些其他的专线像中东专线ARAMEX等，这些国际快递每个快递都有自己的优势，可以根据不同的货物不同的属性选择合适的国际快递。

4、机工智库日前预测，海外疫情对中国出口负面影响将进一步显现。一方面，之前防疫物资对出口拉动较大，随着更多国家封锁解除、复工复产，防疫物资对出口的贡献可能会开始下降；另一方面，疫情导致外需走弱的负面影响在前几个月还未完全显现，预计海外需求的下降会在6月或7月份的出口数据中体现出来。

5、谣言三：香港关闭多个内地关口，货件无法从香港出关。根据官方消息，香港虽然关闭了罗湖、皇岗、福田等陆路口岸，但仅仅是禁止了人员通行，对货物流通并无影响。尽管有多个航空公司停飞中国内地航班，但仍然保留了与香港之间的航班往来，香港目前没有禁止货物入关。因此，绕道香港可能会减缓物流压力。

集装箱海运中,为什么会有船期延误?

1、全球集装箱海运市场同样面临着舱位紧缺、疫情导致的港口劳动力不足，以及突发事件如自然灾害和重大事件的影响，使得船期经常延误。舱位紧缺是当前全球海运面临的一大挑战。随着全球经济回暖，尤其是美国等国家的进口需求增加，大量箱子和运力被集中运往美国等特定目的地。

2、近日，青岛近海海域发生了一起集装箱船故障事件。中远海运的5800TEU集装箱船“TIANCHANGHE”天畅河轮在青岛朝连岛东侧26海里处抛锚，原因是主机尾轴故障。为保障船舶安全和港口通航安全，青岛引航站进行了10余小时的拖带进港作业，最终让该船顺利靠泊青岛前湾港码头。

3、新加坡港口目前处于疫情以来最严重的拥堵状态，90%的集装箱船面临延误，这主要与船舶为了避开红海地区的袭击风险，采取绕道航行的策略有关。这一行为导致全球海运秩序混乱，进而影响亚洲与欧洲其他主要港口的运营。

4、日，ONE官网发布公告，其旗下一艘名为“ONECOMPETENCE”的大型集装箱船在驶往中国的途中于釜山港附近遭遇突发情况，一些船员被检测出新冠呈阳性，导致航行中断。ONE方面表示，已采取必要措施，使该船能够于2022年7月21日在釜山进行货运作业。

5、大船期数据显示，TAYMAEXPRESS轮可能涉及的共舱船公司包括赫伯罗特、ONE、长荣、HMM以及阳明海运。THE联盟中的ONE在其官网上发布了关于TAYMAEXPRESS轮船期延误的通知，表示由于港口拥堵等原因，该轮原定于9月19日离开上海港，实际离港时间为9月25日，延误了6天。

6、货代和货主需密切关注船只动向，做好船期延误准备。据11月21日消息，该船只已经靠泊香港国际货柜公司码头，可能被送往台湾造船厂修理。万海航运方表示，考虑到市场环境和港口状况，选择在亚洲区间航线机动调度使用新船。正值东南亚发货旺季，轮船事故对市场影响深远。

海运爆仓是什么意思

1、爆仓是指在海运过程中，船公司在航线沿线收货时，超出船舶最大装载量的情况。这可能导致部分货柜无法上船，或者在途经中转港甩柜（将部分货柜留在途经港口等下一水船再带走）。在爆仓的情况下，也可能出现有装载但是没有集装箱设备装货的问题。爆仓大体上有两种情况：货物的体积大于船舶的载货仓容。

2、海运爆仓指的是在海运物流过程中，由于运输过程中出现意外或意外事件，导致货物被拒绝、被扣留或被毁坏等问题，从而无法安全地按时到达目的地。这种情况通常会导致货物受损，货主遭受巨大的经济损失，甚至进口商和供应商的信誉可能会受到影响。

3、爆仓大体上有2种：货物的体积大于船舶的载货仓容。货物的重量大于船舶的载货重量。发生的一般原因：出货旺季；退税新政导致冲货；船公司集体减少船舶舱位供应；船公司将舱位分配给其它港口；潮汐原因导致船舶载货能力下降，等。

4、海运爆仓是指海运过程中的港口或仓库出现货物积压、处理能力跟不上，导致无法及时处理和转运货物的现象。详细解释如下：海运爆仓通常发生在港口或物流枢纽，当大量的货物同时抵达，超出了港口或仓库的处理能力时。

5、海运爆仓的具体表现，一方面是指海运运力严重滞后于快速增长的货运需求，导致大量货物积压在港口无法及时装卸和转运。另一方面，由于货物的严重滞留，会造成仓库空间的不足，使得新进的货物无法存放，进一步加剧了物流的混乱和运输的延迟。这种现象往往伴随着运费上涨、船舶调度混乱等问题。

6、爆仓是通俗的说法：就是你本来订了仓位，但是突然因为各种原因，船公司告诉你，对不起，现在船满了请等下一班。