1、鹿特丹规则》在2025年12月通过，对承运人责任和义务进行明确划分，更侧重保护货主利益，减轻承运人责任。取消严格归责原则，展现出先进性。此规则顺应了国际货物多式联运和航海运输业发展，调整承运人责任，平衡承运人与托运人利益，理论符合公平原则，保护航海运输工作开展。

2、鹿特丹规则》允许承运人和托运人通过约定，在批量合同中增加或减少公约对双方规定的权利、义务和赔偿责任等。当然，公约赋予批量合同背离公约的自由是有条件的，需要受《鹿特丹规则》第80条第4款规定的约束。

3、鹿特丹规则》取消了“航海过失”免责和“火灾过失”免责、改变了承运人的赔偿责任基础、要求船舶全程适航、大幅度提高了赔偿责任限额、扩大了承运人赔偿范围、延长了责任期间，打破了现行的船货双方利益平衡机制，会给我国航运企业增加难以承受的责任与风险。

4、鹿特丹规则还确立了电子运输记录的效力，包括使用和效力、可转让电子运输记录的使用程序、替换规则等。尽管规则确立了电子运输记录的法律效力，但其具体应用和实施需要更多细节设计和配套法律和技术支持。规则还扩展了承运人的责任期间，从接收货物开始至交付结束，不再局限于海上和港内。

5、鹿特丹规则》的目标是取代现有的海上货物运输领域的三大国际公约，即《海牙规则》《海牙-维斯比规则》和《汉堡规则》，以统一国际海上货物运输法律制度。根据公约规定，《鹿特丹规则》于第20份核准书、批准书、接受书或加入书提交之日起满1年后生效。

6、虽然看上去《鹿特丹规则》主要是提高和加重了承运人和履约方所承担的风险和责任，因此对中国的船东不利；其实，在目前条件下，中国的贸易商，无论是作为托运人还是收货人，也并不能从该规则中得到更多的利益和保护。

关于物流中“保价”的法律规定

1、为贯彻实施《铁路法》第十七条的规定，1991年铁道部以铁运〔1991〕40号、〔1991〕41号，分别公布了《铁路货物运输规程》和《铁路货物保价运输办法》。对办理保价运输的程序、货物实际价格（保价金额）的计算、保价运输费用的计算方法、发生货损请求赔偿的程序和赔偿金额的计算做出了明确的规定。

2、理赔定义：安能物流定义快件损毁为，在快递过程中，由于封装不完整等问题，导致快件部分或全部价值丧失的情况。特殊情况如与客户有特殊约定则不在此列。

3、《中华人民共和国民法典》中涉及快递索赔的相关规定如下：若快递发生丢失，赔偿应包括免除本次服务费用（不含保价等附加费用）。对于已购买保价的快件，快递服务组织应按照保价金额进行赔偿；对于未购买保价的快件，则按照《邮政法》、民法典等相关法律规定进行赔偿。

4、我国对保价运输的法律规定主要体现在以下几个方面：充分尊重当事人自由意思，坚持私权自治原则。如我国《铁路法》第17条第3款规定：托运人或者旅客根据自愿，可以办理保价运输，也可以办理货物运输保险；还可以既不办理保价运输，也不办理货物运输保险。不得以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。

保价运输的承担义务

1、托运人诚实申报货物性质和价值是义务之一，如谎报将可能导致承运人不承担责任。国内立法对托运人责任较轻，声明价值超出实际价值的保价部分可能无效，还需承担检查费用，但不影响承运人的责任。托运人还有支付保值附加费的义务，如民用航空法规定，未支付的，承运人可能享有不按保价赔偿的抗辩权。

2、保价运输要承担的义务：充分尊重当事人自由意思，坚持私权自治原则。如我国铁路法第17条第3款规定：托运人或者旅客根据自愿，可以办理保价运输，也可以办理货物运输保险；还可以既不办理保价运输，也不办理货物运输保险。不得以任何方式强迫办理保价运输或者货物运输保险。

3、当选择顺丰快递进行物品运输时，保价服务实际上是一种保险服务，旨在为寄送的物品提供保障。如果物品在运输途中发生损坏或丢失，寄件人有权根据保价金额获得相应的赔偿。在本案例中，保价的电脑摔坏了，这意味着顺丰需要承担起相应的赔偿责任。具体的赔偿流程通常包括几个步骤。

4、法律依据为《中华人民共和国铁路法》。铁路运输企业对承运货物在运输过程中的损失承担赔偿责任。办理保价运输的，按照实际损失赔偿，但不超过保价额。未办理保价的，按照实际损失赔偿，但不超过国务院铁路主管部门规定的赔偿限额。如因故意或重大过失造成损失，不适用赔偿限额，按实际损失赔偿。