由于红海危机,亚欧航线上的绝大部分货柜船通常选择绕航好望角,在过去一年中吸收了大多数新造船,这也进一步巩固了其作为迄今为止舱位最多班轮航线的地位。

具体而言,根据Alphaliner数据,除了最近对跨太平洋航线的短期运力注入外,自2024年5月以来,全球货柜船队共增加了262万TEU,增长了8.9%,使全球运力达到3240万TEU。

在新增运力中,81.6万TEU被部署到亚洲-北欧和亚洲-地中海航线,占全球新增运力的31%,使亚欧航线运力同比增长11%。

Alphaliner指出,“当比较2025年5月和2023年5月的数据时,运力增长达到了令人印象深刻的40.8%。”

“这当然是由于红海危机和绕航造成的。在短短两年内,班轮公司在亚洲-欧洲航线上增加了226万TEU的运力,使这条航线的总舱位达到780万TEU。”

Alphaliner称,“目前,全球24.4%的运力部署在亚欧航线上,这是迄今为止舱位最多的班轮航线。两年前,这一比例为20.8%。”

相比之下,跨太平洋航线的运力仅增加了19万TEU,增长率低于行业平均水平3.7%。

Alphaliner称,“然而,这是基于5月份的数据,6月份将有所不同,因为班轮公司已经恢复了暂停的环线或推出了新航线,以应对高货运需求和现货运价大幅上涨。”

与此同时,就增长率而言,运力增长最大的航线是拉丁美洲航线。在过去12个月里,拉丁美洲航线的运力增长了15.6%,达到约450万TEU,使其成为与印度-中东航线一样重要的市场。

Alphaliner表示,“5月,全球14%的货柜船队用于往返拉丁美洲的航线。部署在拉丁美洲航线上的运力规模与中东-印度航线上的舱位完全相当。”

Alphaliner指出,在过去12个月里,印度-中东航线的运力也增长了12%。

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