来自SONAR和Freightos的最新数据显示,从亚洲到美国西海岸的货柜运费飙升,因为托运人在7月和8月可能暂停关税之前提前将旺季提前装运货物,而远洋班轮公司从6月1日起实施了一般运价上调(GRIs)。

截至6月10日,从中国盐田出发到洛杉矶的装货箱现货价格为每40英尺当量单位(FEU) 6645美元,高于6月6日的6100美元。来自中国宁波的关税从5797美元增加到6439美元。

截至6月6日的一周,包括GRIs在内的波罗的海运费指数的费率翻了一番,达到每FEU 5488美元,日费率超过6000美元。美国东海岸的价格上涨了60%,达到6410美元/ FEU。目前的运价超过每FEU 7000美元,与去年的数据一致,当时受红海动态和旺季提前驱动的运力限制,加上国际码头工人协会(International longshomen 's Association)的罢工威胁,推动价格上涨。

运营商正在准备进一步的跨太平洋gri,每FEU的价格在1000至3000美元之间,计划于6月中旬至7月1日举行。这是为了应对中国港口因早先需求放缓而积压的问题,同时在关税平静期,船只和设备重新调整到其他航线。

货运研究主管犹大·莱文(Judah Levine)在一份报告中表示,随著货运量达到峰值,但运力仍然有限,以及几个远东枢纽的港口持续拥堵,这些运价在6月和7月上涨的可能性很大。预计到7月中旬,随著需求缓解、拥堵缓解以及跨太平洋航线恢复更多运力,费率将有所降低。

美国港口正在积极准备迎接货柜的涌入,并吸取了从大流行中吸取的教训,以减轻潜在的拥堵。全美零售联合会(National Retail Federation)曾预计,5月美国海运进口量将下降,6月反弹,7月见顶,因此前高关税抑制了需求。他们修正了这一展望,注意到当前的汇率行为和GRI公告。

这些预测表明,7月份的旺季货运量将比去年8月份的峰值低9%,比4月份的水平低4%,这反映了4月份强劲的前期装货和由于中国高关税导致的航运暂停“气袋”的影响。即使今年早些时候库存大幅增加,今年由关税驱动的旺季也可能不会出现预期的激增。

全球谈判仍在继续,白宫正努力在7月和8月的最后期限之前与中国、欧盟和其他主要贸易伙伴达成贸易协议。任何成功的贸易协定都可能导致关税降级,但从今年船运量的前移来看,无论如何,需求和运费可能在第三季度末和第四季度下降。

对跨太平洋货柜需求的迅速增长对其他贸易航线产生了连锁反应。亚洲-地中海航线的运费最近上涨了32%,达到每FEU 4285美元,目前每日运费已超过每FEU 4800美元,因为运营商计划在月中调整gri,并且由于运力转移到跨太平洋航线,亚欧航线和其他航线的旺季附加费。