根据DynaLiners的数据,截至6月份,远东-东海岸南美贸易走廊有9条定期航线,而一年前只有6条。

在此之前,MSC推出了三项新服务:Carioca, CMA CGM和Maersk联合运营的ASAS2/SEAS3,以及HMM和Ocean Network Express (ONE)合作的FL2/SX2。

扩建后,该走廊的年贸易能力显著提高了36%,总运力达到280万标准箱。

然而,新服务主要由小型船舶运营,这导致平均船舶尺寸减少了约1,000标准箱,目前为9,200标准箱。

在市场占有率方面,达飞轮船、中远航运、长荣航运、太平船务、阳明集团在走廊上占据主导地位,明显领先于MSC。

紧随其后的是赫伯罗特、ONE和MSC通过各种服务合作伙伴的联合运营。

这一不断变化的格局反映了FE-ECSA航线日益增长的需求,同时也凸显了全球主要航运公司在船舶部署战略和竞争定位方面的转变。

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