近期,航运市场运价呈现不同态势。美西航线因大量加班船涌入抢赚高运价,导致运价持续下滑,美西南航线市场最低运价已跌破3000美元,出现2字头运价;美东航线因加班船较少,运价松动幅度小;欧洲航线则因运力减少和塞港等因素,本周运价出现喊涨。

美西航线:加班船抢货,运价跌破3000美元防线

大量货柜船涌向美西南航线,试图在高运价市场中分一杯羹,这直接拖累了运价。本周,美西南航线市场最低运价已跌破3000美元,出现2字头运价。多家货代表示,尽管6月至今货量较5月有所增加,但未达预期。同时,过多的加班船抢货,使得货量大的客户具备议价空间。目前,多数美西南线每40尺柜运价约为2950 - 3000美元,预计下周还会微幅下调约100美元。

船公司看好中美关税90天窗口期,中国工厂赶出货、美国买家抢进货,纷纷加大在美西线的投入。除开出加班船外,还有复航、新开航线航班。6月驶离亚洲前往美西南方向的加班船,现有船公司就增加了20个航次。其中,长荣所属海洋联盟船公司加开约10个航次,数量最多;阳明所属PA联盟加开约5个航次;万海、SeaLead等独立船公司也各加开约5个航次。

复航、新开航线方面,预估至少有6条。重开航线包括地中海航运(MSC)的Orient航线、PA联盟的PSW5航线、以星的ZX2航线等;新开航线有中联航运新开的越太平洋西岸航线,以及高丽海运加入德翔海运与新加坡海领船务联营的美西航线等。

不过,货量数据并不乐观。根据数据公司Vizion资料,6月2-8日中国-美国航线订舱量比对等关税取消当周(5月12-18日)减少33%,也低于去年同期约10%。业界认为,在美对中课征关税仍高的情况下,中美海运贸易难以恢复正常,尤其是价值低的货品。若中国工厂要赶在8月14日关税豁免截止日期前将货物运到美国,货主需在7月中旬前完成装运。

美东航线:加班船少,运价松动幅度小

与美西航线不同,美东航线因加班船较少,运价松动幅度较小。目前,美东航线每40尺柜运价维持在约5500美元上下,下周或可能微幅修正。

欧洲航线:运力减少与塞港致运价喊涨

欧洲航线本周每40尺柜运价喊涨300-500美元,来到约2800-3200美元。原因是部分船舶转往美线,导致运力减少,再加上塞港等因素。

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汇丰全球研究(HSBC Global Research)发布的报告指出,在运力上升之时需求放缓,由于运力将超过需求,运费可能面临进一步压力。6月13日,以色列和伊朗之间的冲突加剧,中东紧张局势升级,短期内船只重返红海的可能性较小,但这可能无法缓解人们对太平洋地区运力大幅扩张的担忧。

根据航运咨询公司Linerlytica,通往美国西海岸的西南航线运力增长22%,承运商本周纷纷调降运价,尤其是美西航线。美国货运代理公司FlexPort指出,自6月初以来,新订单量已放缓。美国零售业联合会(National Retail Federation)仍预期5月至8月美国箱运进口呈现年减,且之后今年其余时间进口量将大跌。

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