6月18日,国际机场协会欧洲分会(ACI Europe)在其第35届年会前夕发布的《2025年机场行业连通性报告》显示,尽管2025年欧洲的航空连通性较去年增长了7%,但仍比2019年水平低9%。这与乘客量形成鲜明对比,2024年乘客量已全面恢复,且2025年仍在持续增长。数据显示,消费者如今面临的旅行选择减少且往往价格更高。

该报告对非支持性政策、市场结构变化和地缘政治紧张局势如何影响各国市场及机场的连通性模式和表现进行了强调。

ACI Europe总干事Olivier Jankovec表示:“我们今天提供的数据非常明确:欧洲亟需进行战略政策重置,将航空连通性作为其竞争力、凝聚力和战略自主议程的关键支柱。”他补充说:“每增加10%的直接航空连通性,意味著人均GDP增长0.5%。”

国家趋势分歧与地缘政治影响

EU+市场(较2019年下降8%)的连通性恢复程度高于非EU+市场(下降12%)。最大的损失来自乌克兰机场(完全失去连通性),俄罗斯(下降43%),白俄罗斯(下降70%)和以色列(下降21%),主要由于持续不断的冲突。

在EU+内部,希腊(增长35%)、葡萄牙(增长10%)和赛普勒斯(增长8%)等国引领增长。同时,13个EU+国家经历了两位数下降,包括瑞典(下降33%)、芬兰(下降30%)、捷克共和国(下降22%)、奥地利和德国(均下降21%)。国家航空税和地缘政治是主要因素。

在较大的EU+市场中,只有西班牙超过了2019年的水平(增长3%)。英国(下降7%)、法国(下降14%)和德国均低于2019年水平。由于近期航空税的增加,法国的下降预计将进一步扩大。

在EU+之外,表现最佳的包括乌兹别克斯坦(增长73%)、阿尔巴尼亚(增长56%)、波士尼亚与赫塞哥维纳(增长40%)、亚美尼亚和土耳其(均增长36%)。

伊斯坦堡引领欧洲直接连通性

伊斯坦堡机场(较2019年增长13%)在欧洲的直接连通性排名中,从2019年的第五名上升至第一名。伊斯坦堡机场与中东地区的直接连通性在欧洲是最好的,与亚太以及非洲和欧洲的连通性也都很好。

阿姆斯特丹史基浦机场(下降4%)排名第二,这主要得益于强大的欧洲内部连通性。然而,由于计划削减航班容量,其未来存在不确定性。伦敦希思罗机场(下降2%)紧随其后排第三,保持了北美地区连通性最高的地位,其与中东地区的连通性也很强大。

法兰克福(下降11%)超过巴黎戴高乐机场(下降7%)排名第四,这得益于其亚太航线17%的增长。巴黎在全球范围内仍具有竞争力,拥有强大的非洲、拉美和北美连通性。

一些以休闲为导向的机场超过了2019年的连通性水平,包括安塔利亚(增长29%)、雅典(增长24%)、伊斯坦堡萨比哈·戈克琴机场(增长14%)、马洛卡帕尔马(增长11%)、都柏林(增长8%)、里斯本(增长4%)、罗马菲乌米奇诺机场(增长3%)和巴塞隆纳(增长1%)。这反映出休闲/探亲需求及低成本航空公司(LCC)扩张的影响不断增大。

自2019年以来,LCC的直接连通性增长了19%,而全服务航空公司(FSC)下降了15%,突显了市场向直接点对点航线的转变。

枢纽连通性:伊斯坦堡目前全球排名第一

伊斯坦堡在枢纽连通性上名列全球第一,自2019年以来增长了59%,超越法兰克福(下降21%)。达拉斯沃斯堡(增长5%)排名第二,法兰克福位列第三。伊斯坦堡的地位归功于土耳其航空的增长、地理优势和支持性政策。

在全球范围内,欧洲的枢纽连通性仍比2019年水平低12%,始终落后于直接连通性(下降5%)。航空业的结构性变化,包括FSC的撤退和LCC绕过传统枢纽,是造成这一情形的关键因素。

八个欧洲机场仍在全球枢纽连通性前20名中,北美有八个机场、亚太及中东有四个机场入围。东京羽田机场(增长51%)和多哈(增长43%)的增幅位居全球前列。同时,受经济状况疲软和政策压力的制约,西欧主要枢纽均低于2019年水平。