国际能源署警告:全球船用燃料需求到2030年将进入平稳期-上海国际快递

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国际能源署警告:全球船用燃料需求到2030年将进入平稳期-上海国际快递

国际能源署警告说,到2030年,船用燃料的使用可能会进入长达十年的平稳期。这对航运业、燃料供应商和绿色燃料转变意味著什么。

国际能源署(IEA)预测,2024年至2030年间,全球燃油需求将保持在每天500万桶左右的停滞状态。这种低迷源于航运需求急剧放缓,这与全球经济疲软、物流成本上升以及环境监管压力不断加大有关。

国际能源署报告称,尽管在2024年,由于地区安全事件导致红海附近船只改道,导致海洋燃料消耗量暂时上升,但潜在需求不太可能回升。这一增长估计为14万桶/天,相对于长期预期来说是温和的。

这一转变背后的主要推动力量是即将到来的国际海事组织(IMO)碳定价机制。今年4月,成员国批准了这一制度,要求船舶对超过温室气体排放目标的船舶支付罚款。该法案将于2025年10月获得最终批准,预计将于2028年生效。通过对碳排放定价,国际海事组织框架将重塑燃油需求,侵蚀传统燃料出口商的利润率。

对于船用燃料供应商来说,停滞不前的产量和不断上升的监管合规成本威胁著收入增长和利润。为了保持相关性,这些公司必须转向低碳解决方案,包括生物燃料、液化天然气、甲醇和氨。

船东也面临著重大的转型挑战。由于即将征收的碳税,旧的、效率较低的船只将面临更高的运营成本。为了遵守这一规定,船东将需要投资于发动机改造、慢速航行或双燃料船。与此同时,随著国际海事组织(IMO)成本的转嫁,租船人和托运人可能会面临运费上涨的问题,这可能导致与二氧化碳效率或绿色燃料使用相关的新合同条款的出现。

现在的一个关键问题是,在这种情况下,生物燃料的采用是否会加速。一方面,碳定价为转向低排放燃料提供了经济激励,而生物燃料是当前发动机技术的短期合规选择。包括马士基在内的主要运营商,通过生物燃料和绿色甲醇的战略,目标是到2030年替代燃料使用率达到15-20%。

另一方面,由于基础设施的限制以及氨和氢基燃料等竞争绿色燃料的崛起,进展可能会停滞不前。船东和燃料供应商可能会发现自己处于观望状态,等待更明确的监管信号和具体的供应链。

随著全球贸易遭遇逆风,经济和航运增长之间的脱节正在扩大,进一步抑制了船用燃料的消费。随著国际海事组织(IMO)的碳定价计划接近尾声,海运业正接近一个决定性的时刻。供应商、船舶运营商和承租人现在必须评估生物燃料转型是否代表了切实可行的合规战略,或者该行业是否将转向其他脱碳途径。

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