据Aviacionline报导,2025年6月,拉丁美洲的商业航空展现出显著的活力,定期座位数达到历史性的4120万个。与2024年同月相比,这一数字增长了4.1%,反映出154家航空公司在该地区531个机场的运营活动。

尽管全服务航空公司(FSC)仍占60%的市场份额,但运力扩张的主要驱动力是低成本航空公司(LCC)。LCC的运力同比增长了6.1%,达到1640万个座位,增速是FSC的两倍。这一趋势正在重新定义竞争格局,并推动票价下降,使乘客受益。

分国家来看,拉美各个市场显示出不同的动态。巴西仍然是最大的市场,座位数为1160万个,增长稳健,达10.5%。然而,阿根廷的扩张最为显著,运力同比激增14.8%,增加了超过28.8万个座位。这一强劲增长得益于开放天空政策和积极的LCC策略,并与哥伦比亚的情况形成鲜明对比。哥伦比亚国内市场出现收缩,座位减少了18.3万个,这是2023年Viva Air和Ultra Air停航的直接后果,缺口尚未被剩余运营商完全填补。

LCC在拉美增长为何如此快速?

低成本模式在该地区蓬勃发展,得益于多个因素。它们运营的机队通常由单一机型(通常是空客A320系列或波音737)组成,以降低维护和培训成本。它们通过高频次和短周转时间将飞机使用率最大化。此外,线上直销和对额外服务收费,使其能够提供较低的基础票价,从而吸引新的旅客群体。

在主要航空公司当中,拉塔姆航空集团运力增长8.2%,达830万个座位,巩固了其领导地位。拉塔姆航空在巴西(其国内运力在5月增长了13%)等关键市场显示出稳固的地位。

JetSMART是LCC进展的明显例子,其运力增长了32.2%。这一增长得益于高密度空客A321neo飞机的加入,以及在阿根廷国内市场的扩展,使其成为第二大航空公司。JetSMART执行长Estuardo Ortiz最近强调,阿根廷监管现代化方面的进展是“关键增长因素”。

在巴西,戈尔航空本月新增61万个座位,较上月增长了21.5%。戈尔航空最近在美国完成了第11章破产法下的财务重组,随著机队的优化,现在戈尔航空能够更好地执行其扩张计划。

这种充满活力的格局也重塑了繁忙机场的排名。圣保罗的瓜鲁柳斯国际机场(GRU)以231万个座位和10.7%的增长超越了波哥大的埃尔多拉多机场(BOG),成为该地区的主要枢纽。主要机场中增幅最大的是布宜诺斯艾利斯(Aeroparque和Ezeiza合计)机场,其座位总数较2024年6月增长了31.1%。

占总量35%的国际客流量也增长了5%。北美仍然是该地区以外的主要目的地,座位数为660万个。然而,前往亚太地区的客流量增长最为强劲,增幅达65%。区域内旅行的座位数增加了55万个,同比增长10%,这标志著拉美内部旅游和经济联系的增强。