据台媒的报导显示,去年6月8日一艘赖比瑞亚籍“长辉轮”自高雄港进港时,因船上两名引航员未落实指导,造成出港的一艘台湾“通运轮”船身撞到离岸堤,船身破了大洞,所幸没有造成人员伤亡或漏油污染。

台湾省运输安全调查委员会的报告日前出炉,对台湾省航港局、高雄港引航员办事处、台湾港务公司等单位提出14项改善建议,航港局则对此次事件主要引航员记一次警告。

据运安会调查,当天“长辉轮”在高雄港二港口进港航道上等待进港过程中,受风流影响逐渐往双向航道漂航,却未见船上引航员明显操作以维持船位稳定,也未采取任何避让措施,进一步限缩航道内“通运轮”的出港航行空间。

“长辉轮”经船舶交通服务(VTS)通知后,引航员表示将修正船位,但船仍维持原航向行驶,持续驶向“通运轮”。

当两船情势紧迫需要采取避让行动时,“长辉轮”引航员认为往右转避让可能导致左船尾会与对方碰撞,并决定加速通过。

“通运轮”船长向右操作转向以避让,虽顺利避开,但船身最终触碰右侧离岸堤。

运安会指出,“长辉轮”引航员于本次事故中,未能落实主管机关订定的规范,包括未遵循高雄港船舶航行规定中“进港船非经许可不得进入或漂航于双向航道内”,以及高雄港水域船舶交通服务作业指南中“不在航道内行驶之船舶应避让在航道内船舶”等规定。

航港局表示,针对此次事故,主要负责的引航员已被记一次警告。根据《引水法》规定,如果引航员连续2年被记3次警告,可暂停其执业3个月至2年不等。

《引水法》上次修正已是2002年1月,而近年屡次传出引航员违规、引导不当等。

据悉,航港局准备大修《引水法》,讨论方向包括引航员组织规定、费率订定、运安会的改善建议(排班、疲劳管理)等,目前仍在与各界讨论,预计今年提交至台湾省交通局。

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