据悉,随著运力供给增加,竞争加剧,跨太平洋航线现货运价短暂飙升后迅速降温,目前美西运价已跌破3000美元/FEU。

具体而言,6月20日,上海出口货柜综合运价指数(SCFI)为1869.59点,较上期下跌10.5%。

其中,欧洲航线,运输需求相对稳定,市场运价小幅回落。6月20日,上海港出口至欧洲基本港市场运价(海运及海运附加费)为1835美元/TEU,较上期下跌0.5%。上海-地中海基本港市场运价为3063美元/TEU,较上期下跌4.0%。

北美航线,运输需求总体平稳,随著运力供给增加,供需基本面转弱,市场运价跌幅较大。6月20日,上海-美东港口运价周环比下跌20.7%,至5352美元/FEU,上海-美西运价下跌32.7%,至2772美元/FEU。

与此同时,截至6月19日,Drewry世界货柜运价指数(WCI)环比下跌7%,约3279美元/FEU。

Drewry指出,这表明美国此前因暂停加征关税而激发的进口热潮,未能产生最初预期的持久效应。WCI在过去四周内飙升59%。

其中,从中国出发的航线,上海-鹿特丹运价逆势上涨12%,至3171美元/FEU,上海-热那亚微涨1%至4075美元/FEU。与此同时,上海-纽约周环比下跌10%至6584美元/FEU,但自5月8日(6周前)以来上涨了81%。上海-洛杉矶运价则大跌20%至4702美元/FEU,在过去的6周则累计上涨73%。

据业内人士分析,美线补库存需求高峰期已过,货量下滑,同时加班船供给增多,导致运价崩跌。大型货代公司预计,下周运价还会继续下跌,但由于运价与成本价差距缩小,中小型船运营获利难度增加,预计跌幅会有所收窄。

Drewry预计,下半年供需平衡将再次减弱,这将导致下半年现货运价再次“正常化”,时机取决于目前美国法院对川普关税政策的裁决结果,以及美国301调查所引发的潜在运力调整,尽管这些因素仍在不确定性。

美国关税政策是运价剧烈波动的根源

Vespucci Maritime分析师Lars Jensen在谈到当前市场动荡,运价大幅波动的情况时表示,目前几乎不可能预测贸易战将如何发展。

Lars Jensen指出,尽管疫情和红海危机带来的动荡和港口拥堵记忆犹新,但目前的运价波动“感觉”似乎更糟。

WCI指数显示,上海-洛杉矶运价在一周内下跌了1212美元/FEU,这是自2012年以业该指数最大的单周跌幅。

5月中旬,随著中美寻求通过对话缓和紧张局势,按下90天“暂停键”,集运市场也迅速从“停航潮”到“抢运潮”......现货运价起飞。

事实上,市场的波动的主要根源在于美国关税政策,或者更确切地说,是指美国关税政策出现 “拉抽屉”现象,进一步加剧了集运市场的不确定性。

无论如何,从非常实际的角度来看,对于美国进口商而言,这意味著几乎不可能制定任何有意义的中长期规划。然而,这就是现实。

与此同时,伊朗与以色列之间的战争,进一步加剧了全球供应链不确定性。

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