报告:航运联盟承运人和MSC控制著80%以上的市场-上海国际快递

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随著货柜航运业的持续转型,承运商之间的战略合作仍然是影响全球贸易的关键力量。根据Alphaliner的最新数据,航运联盟运营商以及业内最大的独立班轮运营商MSC的主导地位已达到前所未有的水平。

尽管他们没有将整个船队部署到联盟服务中,但作为航运联盟成员的承运人控制著全球82.1%的货柜运力。

细分:谁拥有什么?

让我们仔细看看货柜航运的格局是如何划分的:

地中海航运公司:

尽管MSC独立运作,但其规模和全球影响力使其成为一个独立的联盟。截至2025年6月,MSC占全球货柜运力的20.6%。出于分析目的,由于其市场权重,MSC通常与主要联盟一起分组。

双子座合作(马士基、赫伯罗特):

新成立的Gemini合作公司成员马士基和赫伯罗特合计持有21.6%的股份。该伙伴关系旨在简化业务,并在主要贸易通道上提供一致、可持续的服务。

海洋联盟(达飞、中远、长荣、东方海外):

长期以来,海洋联盟一直是全球贸易的重量级成员,其成员合计控制著28.4%的市场运力,在规模和船队部署方面创造了最大的航运联盟。

Premier联盟(ONE,HMM,阳明):

Premier Alliance的总份额为11.5%,是跨太平洋和亚洲内部贸易的重要参与者,特别是在最近对新造船吨位和数字平台进行战略投资之后。

联盟与非联盟航运公司

包括MSC在内的上述运营商的总运力使联盟附属运营商的总市场份额达到82.1%。这样一来,非联盟航运公司的全球运力仅占17.9%。

这种分歧不仅说明了通过合作获得的运营效率,也说明了不结盟承运人在主要贸易上的竞争空间越来越有限。

目前,超过80%的货柜运力由航运联盟承运人和MSC控制,行业整合趋势没有放缓的迹象。对于托运人、监管机构和利益相关者来说,理解这种动态至关重要。

随著竞争的缩小和网络的融合,围绕服务质量、运费和长期可持续性的问题仍将是全球供应链讨论的前沿。

上海忠信货运免责声明:此消息系转载自其他媒体,上海忠信货运登载此文出于传递更多信息之目的,并不意味著赞同其观点或证实其描述。文章内容仅供参考,不构成投资建议。

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